近日发表了一篇《太原市为什么一定要建设太原西站》的文章，引的几万市民围观。

其中不乏有许多反对的声音，我已经在文章中讲述了建设太原西站的原因，及建设意义所在，可还是有很多反对的声音。

这让我不禁思考，同为轨道交通，为什么建设地铁，却没有任何反对的声音。

太原地铁起步较晚，目前也仅开通了1号线、2号线。建设里程达到52.4千米，是中国大陆第34座开通地铁的城市。3号线据消息称已经开始设计招标了。

太原地铁起步较晚的原因，有人归结于耿彦波时期对于地面交通的重视，而导致地铁项目放缓。我承认有一定关系，但话说回来，太原的立体交通(高架桥)就不够晚嘛？我认为是太原的整体基建就落后于其他省会城市，而并不是单独的地铁一个项目。

但我们今天讨论的是，为什么大家对建设地铁没有异议，希望越多越好，而对于高铁建设的态度却有了明显的区别。我觉得还是供给需求的原因。

地铁是为市民日常通勤需要所建设的惠民工程

地铁，直接面对500万太原市民的日常通勤出行，注意这个日常，这是与高铁的本质区别，毕竟谁也不会每天坐高铁出行。当然也有，但我指的是绝大多数人。再加上地铁本身并不是一项盈利工程，而是属于惠民工程。这个性质也很重要，为啥说它是惠民工程，因为这个世界没有任何一座城市能光靠地铁的客流量支撑起整个地铁的运行。如果地铁想要盈利，就不会对60岁以上的人群免票，并且你所要去的目的地，乘坐地铁会比你打车费用还高。毕竟地铁是造价最贵的轨道交通。所以日常通勤＋惠民属性＝人人叫好，所以地铁没有人反对建设。

太原外来人口少，高铁需求少

太原是一座常住人口仅有500多万的二线城市，除去登记人口(户籍人口)，相比郑州，西安，济南等同级别省会城市，流动人口较少。没有那么多流动人口，也就在高铁建设上缺乏了声音。毕竟来太原的打工仔少，就没有了来太原方便与不方便一说。像北京，上海，广州这样的城市，每天都有几十万人口涌入涌出。而太原高铁更多的服务本地人口，本地人口一年平均出行频率就算两次，全市总出行人次就是1100万左右，在加上省内其他城市中转的旅客，我估计太原南站撑死了一年发送旅客量就在1500万左右人次，甚至都达不到1500万人次。我这个人次单指太原南站乘坐动车组的人次，不包含太原站等其他出行方式。所以，需求较少，就有了反对的声音。

任何出行方式都是太原发展的道路

无论是对于太原市地铁建设的赞成声音，还是高铁建设的反对声音。都是关注太原发展的声音。我们不做选择，能为太原带来发展的，无论是高铁，还是地铁，甚至是普通道路，我们都要。所以大可不必打着浪费钱的名义反对太原高铁西站的建设，如果真的只从浪费钱一个角度来说，那地铁项目就是永远都赚不回钱的赔钱项目，是最不应该建设的项目。所以，作为太原人，我们要支持太原的建设，支持山西省的建设，吕梁市民截止现在都没有通高铁，是山西唯一一座不通高铁的城市。城东建着一串火车站，那城西万柏林和尖草坪就不配拥有一座高铁站嘛？我们不能因为自己的不需要，就去反对那些有需要人群的声音。虽然你的声音起不到什么作用，但听着闹心。

最后，希望太原地铁三号线尽快开工，让太原地铁形成闭环。也希望太绥高铁及太原西站尽快开工，圆吕梁人民的高铁梦。